Probabilmente ha perso il controllo degli sci, come spesso accade sulle piste innevate. È successo mercoledì 8 dicembre scorso. Non indossava il casco protettivo, obbligatorio solo per i bambini fino a 14 anni. Le sue condizioni sono subito apparse gravi. In elicottero è stata subito soccorsa e ricoverata all’ospedale di Bolzano dove però è deceduta poco dopo. L’impatto le è stato fatale proprio per le ferite riportate al cranio. Si tratta del primo incidente sciistico mortale della stagione sulle Dolomiti. L’incidente è avvenuto per l’esattezza sulla pista Sant’Anna del Seceda, in un tratto pianeggiante.

Maddalena era la figlia di Peppi Ploner, vicecampione del mondo con la staffetta azzurra di fondo nel 1985. Quella pista l’aveva già percorsa numerose volte e presumibilmente era esperta. Con ogni probabilità si è trattato di un errore, uno di quelli che “capitano”.

• Gli ostacoli fissi

Sono quegli oggetti inamovibili presenti a bordo pista o a bordo strada, per quanto riguarda i motociclisti. Non fanno differenze tra sciatori o biker. Alcuni sono naturali, come l’albero su cui è andata a sbattere Maddalena. Altri sono installati (più o meno volutamente) da chi costruisce le strade che percorriamo in auto e in moto tutti i giorni.

Spesso quando si parla di “ostacoli fissi” i motociclisti meno esperti non sanno con precisione qual è l’argomento di cui si discute. Niente di misterioso: si tratta di pali, paletti, cartelli, guardrail taglienti e …alberi. Situati troppo spesso nelle vie di fuga delle curve pericolose e delle rotatorie (tipo qui). Il rischio derivante da queste presenze in prossimità della strada è quello di finire uccisi, tagliati a pezzi o a causa di gravi ferite causate dall’impatto violento contro un punto fisso e sottile. Il motociclista che scivola in curva, infatti, non si ferma subito, ma continua a muoversi nella direzione in cui stava viaggiando la moto in quel momento. Quando si sta in curva la caduta è verosimilmente direzionata proprio verso i pali, i cartelli o gli alberi: gli ostacoli fissi, insomma.

Un pensiero per Maddalena e un consiglio a tutti i motociclisti sciatori: indossate il casco anche quando sciate, anche se avete più di 14 anni.

Alcuni sono come principianti lasciati a loro stessi. I loro genitori non avevano la moto e non gli interessava, gli amici nemmeno, tuttavia loro si sentono “strani”, come se gli mancasse qualcosa. Fino a quando non salgono – quasi per sbaglio – su una moto o un motorino. Da quel momento sentono che devono procurarsene uno, senza sapere il perché e senza avere la minima idea di che tipo di moto vogliono. In quel momento nasce un amore che si consoliderà poi nel tempo, diventerà duraturo e fonte di soddisfazioni incredibili. La loro vita non sarebbe stata la stessa senza quel casuale incontro.

Non conoscono nemmeno l’esistenza di abbigliamento protettivo e non sanno a chi rivolgersi per avere consigli a riguardo. Sono come i bambini. La loro “ignoranza” è giustificata dal fatto che nessuno, nemmeno a scuola, ha mai parlato di questi argomenti. Li vedi quindi viaggiare in maniche corte e pantaloncini anche a velocità sostenute.

Gli “integralisti” della protezione li sfottono dicendo: “Quelli non sono veri motociclisti…”, “Per essere motociclisti bisogna viaggiare con millemila protezioni super omologate certificate famose sconosciute e perfettamente conservate”. Gli “integralisti della protezione” non ci parlano con i motociclisti inconsapevoli, li considerano una categoria di idioti. “Che si ammazzino, così capiranno che devono nascere imparati come noi”, dicono, omettendo però che loro stessi hanno iniziato a proteggersi dopo aver grattugiato le chiappe sull’asfalto. Non erano così esperti prima.

Lo scopo degli “integralisti della protezione” non è quello di diffondere la sicurezza per i motociclisti. Loro vogliono diffondere il fatto che solo loro “ne sanno” e tutti gli altri sono venduti o inaffidabili.

Io ho imparato, invece, che basta fornire le informazioni di base per proteggersi e i “motociclisti inconsapevoli”, pian piano, si adattano. Anche senza provare una caduta sulla propria pelle, si rendono conto che la moto è una passione che può trasformarsi in incubo a causa di una buca o di una foglia bagnata in curva. Alcuni di questi ex-inesperti si trasformano in consiglieri per altri nuovi “inconsapevoli”. In realtà, credo che questi ex-novizi siano migliori degli integralisti che se la suonano e se la cantano da soli, sempre tra loro, sempre con la critica pronta per tutti.

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Alberto B.

ROVIGO (20 settembre) – Un morto e un ferito grave: questo il bilancio dell’incidente avvenuto alle 19 di ieri a Rovigo, sulla rotatoria “della Fattoria” all’altezza dello svincolo con la statale 16. A perdere la vita Gianluca Masiero, 23 anni, di Villadose. Ferito F.B., la cui identità ed età non sono ancora state rese note.

L’esatta dinamica dell’incidente è al vaglio dei carabinieri. Stando ad una prima ricostruzione Masiero si è immesso nella rotonda dove stava transitando l’altro motociclista assieme ad altri due centauri. Nella rotonda è avvenuto l’urto tra i due: Masiero è stato sbalzato dalla sua due ruote ed è finito contro il guard rail morendo all’istante; l’altro motociclista è caduto riportando gravi ferite.

Fonte

Vi riportiamo questa notizia perché, nella sua tragicità, racchiude informazioni importanti per tutti i motociclisti. Innanzitutto la velocità: era certamente non elevata. Per quanto velocemente si possa affrontare una rotonda, non la si affronta mai nemmeno come un rettilineo in città. Questo fattore fa riflettete, così come fa riflettere la causa della morte di Gianluca Masiero: il guard rail, ancora una volta, Sì. Sia chiaro: queste barriere non sono la principale causa di morte dei motociclisti (e ciclisti), tuttavia fanno la loro parte, costantemente e tragicamente, da troppo tempo.

Le istituzioni europee hanno già raggiunto un accordo per mettere in sicurezza queste maledette barriere. Accordo concordato con le associazioni di motociclisti. I tempi di applicazione di questi provvedimenti rischiano però di diventare biblici.

Hans-Robert Kreutz, direttore della commissione medica della federazione internazionale di motociclismo, getta nuove ombre sulla morte del pilota giapponese

RIMINI – La Procura di Rimini continua ad indagare sulle circostanze della morte di Shoya Tomizawa, morto durante il Gran Premio di San Marino a Misano Adriatico: il sospetto degli investigatori e’ che il pilota sia deceduto durante il tragitto in ambulanza verso l’ospedale, e non dopo essere giunto nel nosocomio di Riccione.

L’impressione e’ che la morte del pilota sia giunta prima dell’orario ufficiale comunicato dagli organizzatori della gara, le 14.19. Questo per evitare l’interruzione della gara di Moto2. Secondo Hans-Robert Kreutz, direttore della commissione medica della federazione internazionale di motociclismo (Fim), i primi soccorso a Tomizawa non sarebbero stati fatti secondo le regole previste e la corsa sarebbe dovuta essere interrotta. Kreutz ha comunque ammesso che dalle analisi delle immagini dell’incidente si e’ compreso come la sorte di Tomizawa non sarebbe potuta essere diversa da quanto accaduto, vista la gravita’ delle ferite riportate.

Tomizawa sara’ sepolto domani nella sua citta’ natale, Asahi, a 40 chilometri da Tokyo. La salma del 19enne pilota nipponico, dopo l’autopsia svolta in Italia, e’ stata rimpatriata in Giappone dai suoi genitori.

Fonte

di VINCENZO BORGOMEO (notizia tratta da Repubblica)
Le indagini sono ancora in corso. Ed ‘ presto per dare giudizi. Ma una cosa è certa: Tomizawa non è morto alle 14.19 come è stato dichiarato dai medici. E’ morto in ambulanza ed è arrivato cadavere al ‘Ceccarini’ di Riccione.

Sono questi i primi risultati dell’inchiesta aperta dalla Procura di Rimini sulla morte di Shoya durante il Gran Premio di San Marino domenica scorsa sul circuito di Santamonica a Misano Adriatico. I risultati dell’autopsia insomma parlano chiaro e spiegano che la Dorna, organizzatrice del motomondiale, aveva mentito dando come orario della morte le 14,19, in ospedale. Una brutta storia perché ora prende corpo l’accusa di aver voluto nascondere un fatto del genere per mandare avanti “come se nulla fosse” lo show della MotoGp. Non solo: da quello che si è capito sembra che la notizia della morte di Tomizawa si arrivata addirittura prima della fine della gara della Moto2, dove poi si è anche festeggiato sul podio.

L’indagine in ogni caso non è conclusa e cerca anche di capire se fra la caduta del centauro e la sua morte, gli siano state apportate tutte le cure necessarie, senza ritardi o omissioni. L’esame autoptico, ha anche appurato la causa della morte: schiacciamento del torace e degli organi interni in seguito al passaggio sul suo corpo delle moto di Alex De Angelis e Scott Redding, entrambi indagati per omicidio colposo come ‘atto dovuto’.

Fonte

Una piccola riflessione: ma non avevano detto tutti in coro che la morte era stata lenta perchè causata da traumi cranici? L’ipotesi cranica dava spazio alle dichiarazioni di Dorna sulla morte in ospedale. Questa versione, quella vera, no.

Riposa In Pace Shoya.

Ieri e oggi siamo stati costretti a parlare del dramma di Tomizawa. I tre articoli di ieri li trovate sul web. Ecco l’inchiesta di oggi.

MISANO, 5 settembre 2010 – Il pilota giapponese, che aveva 20 anni, non ce l’ha fatta. Aveva perso il controllo della sua moto che è stata centrata in pieno da Alex De Angelis, mentre Redding sembra che non abbia potuto evitare Tomizawa già finito.

“E’ stata la caduta più brutta della mia carriera – ha detto De Angelis – quello è un punto dove siamo in pieno, quando Tomizawa è caduto ho fatto di tutto per prendere la sua moto e non lui, io sono illeso, è incredibile”.

La gara incredibilmente non è stata fermata nonostante le condizioni di Tomizawa sono apparse subito piuttosto serie. Il pilota ha riportato molteplici traumi, anche alla testa. “E’ molto grave, lotta con la morte” hanno spiegato i dottori del circuito di Misano. “E’ in condizioni critiche, stiamo lottando per tenerlo in vita”, hanno concluso.

Poi, nel corso della MotoGp la tragica notizia. Mediaset ha annunciato la morte del giapponese nel corso della diretta.

La dinamica dell’incidente è troppo simile a quella che settimana scorsa ha portato alla morte il piccolo Peter Lenz: investito da chi lo seguiva dopo aver perso il controllo della moto.

Questa volta, però, non ci sono genitori da incolpare. Il capo della sicurezza del MotoGP dice -in diretta- che gli incidenti di questo tipo non sono prevedibili e quindi evitabili. Noi siamo certi che si poteva fare di più per rendere i soccorsi più efficaci. Bastava fermare la gara.

Sul Gran Premio di Indianapolis del motomondiale si allunga una triste ombra per la morte di Peter Lenz, centauro 13enne rimasto coinvolto oggi in un incidente durante il giro di ricognizione di una gara di contorno. Dopo un laconico annuncio sulla pagina Facebook del ragazzo, il padre, che si è firmato «Dad», ha commentato la triste notizia dalla stessa pagina rivolgendo un pensiero al figlio e all’altro centauro coinvolto nell’incidente, il newyorchese Xavier Zayat.

«Peter è deceduto stamattina dopo essere stato apparentemente colpito da un altro pilota», ha scritto il padre di Lenz: «È morto facendo quello che amava e quando è sceso in pista aveva quell’espressione tipica di quando voleva andare veloce. Il mondo oggi ha perso una delle sue stelle più luminose. Dio benedica Peter e l’altro pilota coinvolto. Il numero 45 ora è su un’altra strada che noi possiamo soltanto sperare di raggiungere. Mi manchi ragazzino».

Dopo l’incidente i commissari di gara avevano fatto intendere la gravità della situazione parlando di «lesioni traumatiche». Lenz, 13enne proveniente dallo stato di Washington, dopo essere finito a terra era stato travolto dalla moto di Zayat. I paramedici avevano applicato al giovane centauro un collarino per poi tentare un massaggio cardiaco prima del trasferimento presso l’ospedale Metodista di Indianapolis. – Notizia tratta da “La Stampa”

Un nostro breve commento:

Forse appare un po’ squallido lasciare un pensiero per il proprio figlio appena morto su Facebook. A me appare ancor più assurdo il totale silenzio della stampa che ruota attorno all’evento in pista. La notizia della morte giunta per dovere di cronaca, poi 45 secondi d’imbarazzo generale seguiti dal normale svolgimento di tutte le gare.

Mentre scrivo il MotoGP è ancora in corso. Sono le 21.06 in punto. Scommetto che se di Lenz si vuole parlare, lo si farà dopo, quando non ci saranno più soldi da perdere sottraendo tempo alla preziosa pubblicità…. anzi, forse si utilizzerà questa notizia per non perdere audience.

Perdere la vita in motocicletta a soli 13 anni? Si può, legalmente.

Dritto, quasi senza frenare, a tutta velocità contro il guard rail. E’ morto sul colpo Carlo Luigi Fiocco, 37 anni, originario di Este ma residente a Treviso. La sua moto ha tagliato una curva e si è disintegrata contro le barriere della nuova strada veloce tra Feltre e Seren del Grappa, poco prima dell’incrocio di Rasai. Dietro di lui, su un’altra moto, c’era la moglie. Ha provato a soccorrerlo, poi è crollata sull’asfalto tenendo la mano del marito senza vita.

La trovano così, i primi soccorritori. E così rimane, Sabrina Maso, 33 anni, per più di un’ora, al punto che i vigili del fuoco arriveranno a stendere un telo sopra di lei, per proteggerla dal sole. Sotto choc, schiacciata da un dolore talmente grande e inaccettabile da impedirle perfino di piangere. Immobile, appoggiata al guard rail fra i resti della moto di suo marito esplosi in un raggio di cinquanta metri, continua a tenerlo per mano, sotto le barriere metalliche. Lui coperto da un lenzuolo bianco, con un braccio fuori. Lei attaccata all’ultimo brandello di una vita che non c’è già più.

La dinamica dell’incidente, ricostruita dalla polizia stradale e dai carabinieri, è perfino banale nella sua evidenza. E’ mezzogiorno, i due coniugi, su due moto Suzuki 750 identiche, viaggiano a pochi metri di distanza sulla nuova strada a scorrimento veloce, da Feltre verso Fonzaso. Cento metri prima dello svincolo per Rasai, Carlo Luigi Fiocco taglia una curva di ampio raggio, tutt’altro che insidiosa. Va dritto, attraversa la corsia opposta e si schianta contro il guard rail. La moto si disintegra: la ruota anteriore riprende la corsia giusta e si ferma cinquanta metri più avanti, la carenatura si frantuma in mille pezzi, il motore si spezza in tre parti.

E’ la scena di un dramma. A pochi passi dal punto dello schianto, proprio nel mezzo della strada, quel che resta della moto e uno stivale. Il motociclista finisce oltre le barriere protettive.

La moglie affronta la stessa curva pochi istanti dopo il marito. Assiste alla scena da dietro. La vede tutta, impotente. Inutile accelerare, inutile urlare. L’unica cosa che le viene in mente di fare è seguire la traccia lasciata dalla moto del marito, tagliare la strada e soccorerlo.
Lo fa. Scende dalla moto e prova invano a dargli aiuto. Un’auto di passaggio chiama i soccorsi. Ma quando arriva, il medico può solo certificare quello che Sabrina Maso ha già capito prima di crollare sull’asfalto. Per Carlo Luigi Fiocco non c’è più niente da fare. E’ morto sul colpo.
[...]
Erano partiti di mattina presto dalla villetta di via Menegazzi, a San Giuseppe. La casa dove abitavano da quando si erano sposati, dieci anni fa. I vicini li conoscevano bene, «una coppia giovane e amabile» col pallino delle due ruote. «Infilavano tute e caschi quasi tutte le domeniche – racconta il dirimpettaio – ognuno con la sua moto, ma vicini».

FONTE

I caschi “a scodella” sono quelli più leggeri e piccoli rispetto ai classici modelli omologati. Non coprono la faccia, la mandibola, la nuca e le orecchie. Spesso sono scelti dai motociclisti più incoscienti (o inconsapevoli) per la loro agilità, ma la comodità può trasformarsi in orrore estetico (può far diventare orrendi).

Ormai si è capito, che il titolo non c’entra molto con quello che intendiamo comunicare in quest’ articolo. Tuttavia non siamo bugiardi e truffaldini, per cui eccovi la risposta:

La multa ammonta a circa 70,00 Euro. Oltre alla sanzione amministrativa scatta il sequestro della moto (o motorino) per due (2) mesi. Inoltre vengono scalati cinque (5) punti dalla patente di guida. In caso il controllo avvenga in circostanze che possano (anche lontanamente) far pensare alla “guida pericolosa” la penale potrebbe essere aggravata a discrezione del pubblico ufficiale.

Perdere un altro minuto della tua vita per leggere il resto sarebbe troppo noioso? Clicca qui o chiudi questa pagina. Se invece vuoi un consiglio per evitare di diventare un mostro inguardabile continua la lettura.

Si sa che gli inconvenienti in moto/motorino uccidono solo gli sconosciuti. Al massimo colpiscono qualche persona che si conosce di vista. Quelle per cui bisogna dire “era un bravo ragazzo” o “era una brava ragazza”, giusto per far contenti i genitori, poverini. Queste cose invece non capitano a “noi”, per cui di mettere un casco omologato quando fa caldo non se ne parla.

“Al massimo mi prendo una botta alla coscia, come mi ha raccontato quell’amico mio”.

Beh, non proprio. In effetti la testa non è sempre la prima parte a strusciarsi a terra in caso di caduta. Spesso si grattugiano prima le mani, le ginocchia, il sedere, i piedi e i gomiti. Poi tocca al volto, a partire dal naso e dalla mandibola.

Una cosa che bisogna sapere, però, delle abrasioni da caduta è che la pelle grattata via dall’asfalto non torna quasi mai più alla sua forma e colore originali. In quel punto del corpo non ci si abbronza più, restano macchie e solchi che spesso non sono correggibili nemmeno con costosissime operazioni di chirurgia plastica che bisogna pagarsi di tasca propria (il SSN non copre interventi non indispensabili). Spesso, la cute non c’è proprio più, e bisogna ricorrere ad autotrapianti di pelle… e indovinate un po’ da che parte del corpo viene presa? (Sì, proprio da la sotto, li dove non batte il sole. La gente avrebbe ragione a dire che si ha una faccia da c…)

I denti e le orecchie saltano via facilmente in caso d’impatto con la strada, marciapiede, palo, automobile o qualsiasi altro ostacolo fisso presente sulla nostra strada. Una ragazza può essere seducente, anche se ha la dentiera a 16 anni? O il viso sfigurato? O le gambe ridotte a un campo arato? Certamente, come no. O che dire del più figo della compagnia ridotto a mangiare omogeneizzati con la cannuccia, perché si è rotto la mandibola (e probabilmente anche i denti)? E la fasciatura immobilizzante che lo fa sembrare una mummia? Fa molto sexy.

Il naso rotto si può aggiustare in 3/6 mesi di cure dolorosissime, sempre che non si stacchino dei pezzi. Per allora l’estate sarà finita, ma che importa. Può essere un problema, però, se si prende una botta diretta, in quel caso il setto nasale potrebbe invadere la scatola cranica provocando la morte… un po’ come avviene nella parte finale del divertente video che segue:

Anche un colpo secco alla nuca può uccidere. È accaduto tante, troppe volte, purtroppo. A Craig Jones, un bravissimo e grandioso pilota, nel video che segue non è bastato nemmeno il casco integrale. Probabilmente a causa della velocità e della dinamica dell’incidente:

In condizioni di guida “normali” un casco integrale o Jet ripara la nuca nella maggior parte dei possibili impatti. Il casco “a scodella” non copre la nuca, ma che importa: fa caldo no?

Curiosità:

1. I caschi DGM non sono omologati (sono di tipo “a scodella”)*
2. Esistono caschi integrali omologati come jet (costano poco e proteggono come i Jet: meno degli integrali)
3. Viaggiare in 2 su un motorino non omologato al trasporto del passeggero aumenta il rischio di incidente del 270% **
4. In caso d’incidente non bisogna mai togliere il casco alla persona ferita, bisogna solo assicurarsi che riesca a respirare senza forzarla ad alzarsi (vedi manuale primo soccorso)
5. In caso d’incidente con un minorenne alla guida, i danni al passeggero devono essere risarciti dalla famiglia del conducente.*
6. Fino a pochi anni fa la medicina non era in grado di curare il trauma cranico e la rottura della testa, anche in modo lieve, equivaleva alla morte
7. I traumi cranici sono diminuiti del 65% con l’introduzione del casco omologato obbligatorio ***
8. I caschi jet, anche se omologati, non proteggono in nessun modo il volto e la mandibola.
9. Il casco non allacciato o non indossato correttamente può creare più danni del viaggiare senza.*
10. Esistono ragazzini talmente idioti che rifiutano di scambiare a costo Zero un casco a scodella con un casco omologato

E pensare che la soluzione sarebbe semplice come indossare un casco integrale, omologato.

== Fonti e Note: ==
* Fonte: Arma dei Carabinieri
** Relazione del colonnello Rinaldo Ventriglia, comandante del Nucleo Radiomobile dei Carabinieri di Roma al convegno “Trauma Cranico” presso le scuole medie superiori di Roma nel 2002

*** Relazione del professor Andrea Costanzo, della Clinica Ortopedica dell’Università la Sapienza durante il convegno “Trauma Cranico” presso le scuole medie superiori di Roma

== Note ==
Il linguaggio del presente articolo è volutamente ironico, tuttavia tutti i messaggi in esso contenuti rappresentano il vero e provengono da fonti accurate.

Se possiedi un motorino e non hai superato i 21 anni di età: il protagonista sei TU. Per essere considerati “motociclisti” non bisogna per forza avere una Yamaha R1, uno scooter basta e avanza: i rischi a cui andiamo in contro sono gli stessi.

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La versione video di questo post (se vuoi diffonderlo velocemente):

Si tratta di una notizia non più nuova, tuttavia troviamo doveroso riportarla in queste pagine.

FONTE (Treviso) – Lei ha i jeans strappati. Anche le perline del ricamo sono macchiate di sangue. E il piede destro ha perso la calzatura marchiata D&G, sicché si vede il calzino bianco imbrattato di rosso. Pure lui ha i denim lacerati. Sotto i brandelli di tela si scorgono delle ferite. Ma entrambe le scarpe gli sono rimaste addosso, come il giubbotto da centauro che ha gli stessi colori della motocicletta, bianco, argento e blu. Eccoli Chiara Filippin e Omar Artuso, nell’istante fatale in cui la due ruote sulla quale viaggiavano a velocità sostenuta, la sera del 12 luglio 2009 a Vedelago, si scontrò con l’auto di un cinese sbucato da una laterale senza dare la precedenza.

Ma questa non è una fotografia della polizia stradale, buona al massimo a finire dimenticata in qualche fascicolo della procura. No: questo, che il prossimo 26 febbraio sarà inaugurato davanti ad una scuola di Fonte, è un monumento-choc contro le stragi della strada.

Un’installazione in cui la quasi normalità dei rottami di un veicolo si carica dell’assoluto turbamento provocato dalla presenza di due manichini, vestiti con gli abiti squarciati ed insanguinati effettivamente indossati dai due fidanzati di San Zenone degli Ezzelini, la domenica in cui la 23enne ed il 24enne morirono di ritorno da una gita al mare. Il pranzo tutti insieme a Caorle, per festeggiare il diploma da geometra conseguito quella stessa settimana da Chiara, il secondo dopo la licenza linguistica. Una scelta anche d’affetto per papà Italo, affermato architetto ad Onè.

Poi il pomeriggio in spiaggia, i parenti a ponente e la giovane coppia a levante, in un delicato gesto d’intimità. Quindi il ritorno a casa: gli altri in macchina e loro in moto, «con il casco ed il giubbotto da motociclista», come ricordano i familiari dei due ragazzi nel pannello che narra gli antefatti e spiega le finalità del simulacro, tre metri per due e cinquantacinque di dolore e coraggio.

Perché ci deve volere davvero una grande forza d’animo, per superare lo strazio della sofferenza, e farsi dissequestrare i rottami di una Yamaha semidistrutta, e farsi restituire degli indumenti impregnati di morte. E poi ricomporle, quelle lamiere e quelle stoffe, su una pedana di legno che ricostruisce la tremenda scena di un duplice incidente mortale.

Un puzzle di cronaca e monito, in cui le foto dei giorni felici si incastrano con un mezzo devastato dallo schianto, i caschi graffiati dall’urto, una scarpa slacciata, una cassetta postale per il recapito di eventuali messaggi, gli articoli di giornale. E quei due fantocci con le facce blu-viola solcate di sangue, avatar di quello che però non è un film, adagiati perpendicolarmente l’uno all’altro, con le teste vicine ma gli sguardi che non si incroceranno mai più. Il monumento è stato chiamato «L’isola che non c’è». Ovvero «il luogo dove risiedono i desideri, dove mai si potrebbe verificare quanto accaduto, ma anche il luogo dei pensieri, della riflessione sulla realtà degli accadimenti che a volte si dissociano crudamente dall’apparenza, la fabbrica di quello che si vorrebbe fosse e della bellezza». Perché «l’isola che non c’è è abitata solo da giovani e Chiara ed Omar sono nella parte più bella!».

Ecco, ci vuole fegato anche per mettere un punto esclamativo, in fondo a questa specie di epigrafe che spiega il senso di un’installazione che turba.

«Me ne sono accorto guardando gli studenti che collaboravano con me nell’allestimento: non scherzavano più, non parlavano neanche, semplicemente si fermavano a guardare e pensare»,

racconta Italo Filippin, anima di un’iniziativa concordata con il centro di formazione professionale della Fondazione Opera Montegrappa, l’istituto in cui aveva studiato Omar. Un’operazione concordata con la sezione di Treviso dell’Associazione nazionale vittime della strada, che conta di portare il memento davanti a tutte le scuole della Marca e, in estate, pure fuori dalle discoteche.

VIDEO

FONTE

Oggi, a distanza di quasi un anno Claudio Margherito è ancora sotto stretto controllo medico, non può svolgere lavori manuali e non è ancora in perfetta forma fisica. Quell’incidente, però, gli ha cambiato la vita.

Che tipo di ragazzo sei adesso? Ho solo vent’anni, sono un ragazzo come tutti gli altri ma di certo più responsabile e più maturo.  La moto? Non sono mai più salito su uno scooter e non ne ho nessuna intenzione. Ho rischiato di non rivedere più la mia famiglia e i miei amici.

So che hanno sofferto molto quando ero in coma e nessuno sapeva se sarei sopravissuto.  Indossavi il casco ma non era omologato. Come mai? Perché quello omologato me lo rubarono. Non potevo permettermene uno nuovo e ne acquistai uno “a scodella” . Quando ho fatto l’incidente il casco era ben allacciato ma non è servito a niente. Cosa ricordi dell’incidente?  Ancora adesso, a distanza di un anno, non ricordo nulla. Non so perché persi il controllo dello scooter. So solo che avevo appena finito di lavorare e avevo imboccato via Nicola Brandi per tornare a casa. Poi mi sono risvegliato in un letto di ospedale e ho scoperto che dal 17 aprile erano trascorsi più di quindici giorni. Del periodo di coma? Nulla di nulla.

Fonte

Leggi le avvertenze prima di guardare il secondo video, grazie.

<<È troppo facile lamentarsi che le strade son pericolose per poi guidare la moto senza protezioni… è come lamentarsi che il fumo fa male con una sigaretta in bocca>>  

L’ignoranza

Si sa che “la Legge non ammette ignoranza”. Comunemente questa espressione sta a indicare che non si potrebbe ignorare l’esistenza di una Legge dello Stato.

I motociclisti esperti e coscienziosi sono bene informati che per quanto riguarda la sicurezza passiva nel campo delle due ruote c’è ancora un’inconsapevolezza che sfiora il ridicolo.

Gli “ignoranti”, che spesso sono semplicemente principianti, credono che cadere in moto in città comporti al massimo una sbucciatura di ginocchio o la spelatura di un gomito o dei jeans. In realtà il migliore tessuto denim in commercio resiste solo pochi millesimi di secondo al contatto con l’asfalto a una velocità di molto inferiore ai canonici 50 Km/h. Le stesse articolazioni del nostro corpo sono molto più fragili di quanto non immaginiamo. Possono danneggiarsi in modo permanente perfino da fermi a causa del solo nostro peso appoggiato malamente, immaginiamo per via di una caduta a velocità superiori a 20/30 Km/h.

I professionisti sanno che cadere in città può significare perdere alcune dita delle mani, l’uso di un piede, di un braccio. Si può rimanere azzoppati o paralizzati per tutta la vita a causa di una caduta a 50Km/h, ma anche morire per un colpo di faccia su un marciapiede o sul cofano di un’auto che invade la corsia.

<<E’ un vero peccato che impariamo le lezioni della vita solo quando non ci servono più.>> (Oscar Wilde)

Non dimentichiamo che in città si verifica la stragrande maggioranza degli incidenti, che le città sono zeppe di ostacoli fissi che tagliano letteralmente via braccia e gambe (o la testa). Una volta sfuggiti alla giungla urbana non siamo ancora al sicuro, no: è la volta dei guardrail affilati come rasoi che se ne stanno fermi a lato della strada aspettando che un ciclista o un motociclista scivoli e si faccia mozzare la testa.

L’ignoranza cui faccio riferimento è anche e soprattutto quella relativa alle modalità per proteggersi dai traumi fisici che costituiscono rischi concreti per tutti i motociclisti e per i loro passeggeri, a prescindere dalle condizioni della strada. So per certo, infatti, che mentre i motociclisti esperti burocrati e intellettuali passano il tempo a scegliere quale politico insultare, i principianti perdono l’uso di un braccio o di una gamba perché non conoscono l’esistenza dell’abbigliamento protettivo. Credono si tratti di attrezzature da usare solo se si ha una moto supersportiva, credono che sia roba per gente che in moto fa MilleMila Km al giorno, sono indotti a pensare che solo il casco sia a loro appannaggio, al loro livello, perché quello è l’unico di cui la Legge obbliga l’uso a tutti.

Sia chiaro, da un guardrail assassino non ci si protegge: anche le migliori tute omologate servirebbero a poco. Bisogna che gli ominidi che stanno al Potere si evolvano e ascoltino i messaggi che tutti i motociclisti coscienti gli mandano da anni.

Tuttavia, nascondersi dietro a un “non mi proteggo perché non mettono in sicurezza le strade” è tanto da idioti come dire: “le strade sono pericolose e io, per dispetto, rischio ancora di più”. Personalmente invece penso: “intanto che ci battiamo per far adeguare le strade ai minimi standard di sicurezza, facciamo anche in modo di arrivare vivi almeno a metà dell’opera.”

La Legge

Ho constatato direttamente che un’eventuale Legge che preveda l’obbligatorietà di qualsivoglia forma di abbigliamento protettivo è quantomeno malvista dalla maggioranza degli utenti delle due ruote italiani (in alcuni Paesi esteri esistono).

Tuttavia penso che potrebbe quantomeno contribuire a far circolare la (veritiera) voce che l’abbigliamento protettivo è una parte integrante della moto.

Per tutelare gli incoscienti, la Legge obbligherebbe a un comportamento responsabile tale per cui il padre di famiglia non dovrebbe potersi uccidere perché maldestro con la pistola, guida l’auto senza cinture o usa la moto senza alcuna protezione.

In realtà, quindi, non sarebbe poi così “terribile” se fosse imposto un minimo di protezione basilare oltre al casco, come per esempio il paraschiena e/o un indumento tecnico che protegga le articolazioni.

Le protezioni

Una buona parte di (sedicenti) motociclisti esperti si nasconde dietro a un pugno di parole retoriche: afferma di usare personalmente i dispositivi di protezione passiva, quando serve, ma non si rende conto che tutti gli altri (principianti e non) non ne fanno uso… e non gliene importa nulla: né agli uni, né agli altri

<<La vita è un insieme di avvenimenti, di cui l’ultimo potrebbe anche cambiare il senso di tutto l’insieme.>> (Italo Calvino)

Non possiamo parlare di sicurezza se diciamo ai nostri figli o fratelli che “la protezione è facoltativa”. Educhiamoli a credere che sia obbligatoria, a prescindere dalle Leggi, per tutelare loro stessi. Facciamo delle prossime generazioni delle persone evolute senza che ci sia bisogno di differenziarsi dalle scimmie auto-imponendoci vincoli talvolta assurdi.

Forse, ripeto forse, chi non sopporta il casco integrale non è idoneo alla guida di una moto in situazioni potenzialmente pericolose, esattamente come non si può guidare un caccia bombardiere se si porta la dentiera. Facciamocene una ragione senza cadere nella falsa libertà del “non metto le protezioni” che ”fa tanto America”, in cui in alcuni Stati, almeno fino a poco tempo fa, per la bicicletta il casco era un Dovere e per la moto invece era (ed è?) facoltativo.

<<Si è sempre responsabili di quello che non si è saputo evitare.>>

Pochi usano l’integrale sullo scooter, ma diciamoci la verità: se chi non lo usa e non lo userebbe mai, fosse stato cresciuto con un fratello maggiore che l’avesse informato -senza forzature- che l’integrale è meglio… lo indosserebbe senza nemmeno farci caso. E’ un po’ come le cinture di sicurezza per chi adesso ha 20 anni: la maggior parte non s’immaginerebbe di girare in automobile senza e non si chiede nemmeno perché.

Facciamo che la sicurezza diventi un automatismo che non necessiti giustificazioni, che non richieda l’esistenza di regole auto-impositive e categoriche.

Diversi lettori, infatti, appaiono completamente indifferenti alle normali comunicazioni riguardanti la Sicurezza. Credono di essere immortali, ed è in questa convinzione che guidano la motocicletta: nella totale incoscienza, in costante condizione di pericolo fino a che la fortuna li assiste, fino a che non restano coinvolti in terribili disgrazie più o meno inconsapevolmente bramate.

<<E’ un vero peccato che impariamo le lezioni della vita solo quando non ci servono più.>> (Oscar Wilde)

È tremendamente vano rendersi conto di quanto sarebbe stato utile un pizzico di prudenza in più, in seguito a un incidente. Dopo l’infortunio, se sopravviviamo, magari parzialmente o completamente invalidi, la prudenza non serve più.

<<Si è sempre responsabili di quello che non si è saputo evitare.>>

Fosse anche solo per una notizia non pubblicata, che manca così d’incutere quel poco di prudenza in più che può salvare una vita, un braccio, un occhio, una spina dorsale: si tratterebbe di un’omissione che non ci perdoneremmo.

Alcuni argomenti, poi, sono tremendamente delicati e non possono che essere affrontati con parole forti. Questa sarà la sede di tutto ciò e altro. Cronaca e notizie inquietanti. Sapere come è andata in un incidente può darci informazioni e strumenti per evitarne di simili in futuro.

Per non fare che le bruttissime esperienze restino solo tali, per imparare dai nostri errori, per denunciare situazioni terribili o semplicemente per dare sfogo al lato oscuro che è in ognuno di noi: nasce La Pagina Nera di SicurMOTO.it

(nome in codice= “sm-LPN”)

In SicurMOTO.it non troverete facili riferimenti a queste pagine. Se volete leggerle, vi toccherà tornare di proposito.

In questa sezione potrebbero comparire periodicamente e casualmente anche degli enigmi, dei link nascosti e informazioni scomode. Quando questa sarà la forma designata per tali tematiche: siamo sicuri ne comprenderete i ragionevoli motivi.